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    你真的了解舞臺車嗎?

    新聞導讀:你真的了解舞臺車嗎?舞臺車的結構并不復雜,但是想要真正了解舞臺車,我們需要掌握的知識還有很多。舞臺車不僅僅是發動機和液壓
    本文章發表于:http://www.iptvrecipes.com/ 作者:admin 發布時間:2020-09-11

    你真的了解舞臺車嗎?舞臺車的結構并不復雜,但是想要真正了解舞臺車,我們需要掌握的知識還有很多。舞臺車不僅僅是發動機和液壓系統,舞臺車是車和舞臺的組合,想了解舞臺車的全部,需要把舞臺車拆分來看。


    舞臺車上的一個比較不起眼的配置,舞臺車的差速鎖。你真的會用舞臺車的差速鎖?差速鎖是現在舞臺車車型當中常見的配置,它主要應用于一些路況比較復雜的環境當中。當舞臺車的某個驅動輪失去抓地力,差速鎖可以將其迅速鎖止,令兩側車輪按照同一速度轉動。但在日常使用舞臺車的差速鎖時,我們發現,舞臺車車主對其使用方式可謂眾說紛紜。有說掛鎖打方向的、有說行進中掛鎖的、還有說掛上鎖跑爛路更穩定的。面對各式各樣的“使用說明”,卡家的老司機們開始懷疑,自己之前可能開的是個假車。

    為了消除舞臺車車主們的疑惑,我們將向舞臺車車主們詳細的介紹差速器、差速鎖的結構、原理、以及正確使用的使用方式,希望舞臺車車主們通過本文,對差速器、差速鎖有一個更深入的了解。想了解舞臺車差速鎖,得先知道它“服務”的對象差速器。差速器工作原理差速器顧名思義就是使兩側車輪產生速度差的東西,在舞臺車轉彎時,外側車輪的轉速較內側車輪更大,而不同轉速產生的速度差正是由差速器來平衡掉的。


    舞臺車的差速器主要是靠行星齒輪和太陽輪之間的嚙合,將來自輸入軸的動力,自由分配給兩側車輪,哪側的車輪阻力更小,動力就會更多的分配給哪側。也就是說,當一側車輪空轉,另一側車輪不轉時,空轉一側車輪將被分配將近100%的動力,做無用功,也就是我們常說的打滑,空轉。而為了防止一側車輪空轉,另一側真正需要動力的車輪分配到足夠的動力,工程師們想到了用差速鎖來解決這個問題。

    舞臺車的差速鎖顧名思義就是用來鎖住車輪差速的,當一側車輪發生空轉,導致動力流失時,差速鎖可以將兩側車輪進行“硬”連接。當差速鎖鎖止時,你可以把鎖止的驅動橋想象為由一根硬鋼管連接的整體,此時,兩側車輪的轉速是強制相等的,也就是說,如果左側的車輪轉動一圈,右側的車輪也要轉動一圈,這樣就可以讓著地一側的車輪獲得足夠的動力,幫助舞臺車順利脫困了。

    而對于舞臺車上來說,最常見的差速鎖就是圖中所示的“牙嵌式”差速鎖,當差速鎖鎖止時,驅動軸會由一個像牙齒一樣的齒輪固定,以達到鎖止的效果,從而使舞臺車順利脫困。這也是目前階段相對來說更加穩定可靠的差速鎖形式。


    帶差速鎖的驅動橋,差速鎖不像帶同步器的變速箱,兩側的牙嵌式齒輪轉速不會自動同步,所以,在使用差速鎖之前,你要將舞臺車停止,再開啟差速鎖。舞臺車在開啟輪間和軸間差速鎖以后,儀表指示燈會閃爍,此時就可以掛擋向前行駛了。舞臺車輪間差速鎖的作用是讓兩側車輪轉速保持一致的,而軸間差速鎖就是讓兩個驅動橋轉速保持一致的。

    舞臺車的第二軸發生空轉打滑時,軸間差速鎖可以將其與另外的驅動橋鎖止,使它們轉速保持一致。也就是說,當軸間差速鎖鎖止,這個沒有接地的一軸轉動的前提是其它接地軸同步轉動,接地軸可以分配到足夠的動力,舞臺車就借助接地軸的動力順利脫困了。

    但是在舞臺車脫困之后,駕駛員應及時的將差速鎖解除,不然兩側車輪會始終保持“硬”連接的狀態。當舞臺車轉彎時,兩側車輪無法產生相應的速度差,相當于外側的車輪在和內側車輪“擰麻花”,如果輪胎摩擦力夠大,那么牙嵌齒輪會被直接擰碎,如果牙嵌齒輪足夠硬,那么外側或者內側的車輪將會與地面產生“硬”摩擦,也就是常說的“吃胎”。

    舞臺車的差速鎖雖然好,但其僅可在舞臺車脫困時使用,舞臺車車主在使用之前應牢記以下兩點:在使用之前應將舞臺車停止。在舞臺車脫困之后應及時解除差速鎖,嚴禁掛鎖行駛,更不可以打方向盤。


    我們在使用舞臺車的差速鎖時,只要按照規范操作,差速鎖一般情況下是不會出問題的。現在的很多舞臺車型中,有一部分是不帶輪間差速鎖的,但對于大部分跑平路標載物流的舞臺車車主來說,輪間差速鎖也是可有可無的,因為它可能只在某些起伏較大的路段會起作用,“表現”的機會不是很多,還請各位舞臺車車主根據自己的實際情況做出合理的選擇。

    車多貨少的現狀,將長期導致運價一直在低位徘徊,每節省一點支出就是多賺一分錢。上一篇文章從車的方面介紹了節油的方法,這一篇文章將從人的因素介紹一些節油技巧。

    早上舞臺車打著火以后,怠速熱車的情況在舞臺車車主圈廣泛流傳,大部分舞臺車車主也都會這么做。一般是認為,發動機溫度太低,不能帶負載正常運行,需要怠速到正常水溫。而且外界環境溫度越低,熱車所需要的時間就越長,有的甚至熱車就要花十幾分鐘,其實這種做法對發動機反而不好。

    現在的舞臺車發動機都是非常先進的,其實根本不需要原地熱車,原地熱車不僅增加油耗,而且會對發動機產生更多磨損,還污染空氣,最不能接受的就是老司機原地熱車的時候為了加速水溫的上升速度,還大腳轟油門。舞臺車行駛前需要進行預熱,打著火以后,轉速穩定即可以起步,保持小油門開度,維持低檔位低速,這樣帶負荷熱車,不僅能讓發動機快速預熱,還能讓其他傳動部件同步預熱,待水溫達到70-90度就可以正常行駛了。



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